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（中央社台北17日電）中國大陸自主研製的首個貨運太空船「天舟一號」近日通過出廠評審。計劃4月由長征七號運載火箭發射，隨後與天宮二號交會對接，並在太空為天宮二號加油。

新華社報導，貨運太空船天舟一號是中國自主研製的全新的飛行器，主要承擔為太空實驗室運送消耗物品、推進劑、維修設備、維修器材和試驗載荷設備等任務，並且運送一些太空站廢棄物。

報導說，天舟一號貨運太空船為全密封貨運太空船，起飛品質13噸，物資運輸能力6噸，採用兩艙構型，計劃2017年4月在海南文昌發射場由長征七號運載火箭發射。

中國工程院院士戚發軔說，現在所使用的太空船受運載能力限制，一次只能運送3名太空人和300公斤物品。但太空人要長期在太空站工作生活，就必須儲備大量的食物、水、氧氣和備品，要能夠把幾噸的貨物送上去。

貨運太空船就負責輸送任務。報導說，貨運太空船是載人太空站工程的重要組成部分，主要任務是為太空站或太空實驗室補加推進劑和運輸貨物，並將太空站廢棄物帶回大氣層燒燬。

按計劃，中國未來將用長征五號大推力運載火箭發射太空站核心艙。到2020年，將建成由核心艙、實驗艙、節點艙、載人太空船和貨運太空船組成的總重80噸的太空站。

高雄市林園區真人娃娃報導說，到2024年由美國和俄羅斯等國家主導的國際太空站退役後，中國可能成為全球唯一擁有太空站的國家。1060117

逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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